Untuk tahun 2030, UE berharap akan ada 30 juta mobil listrik di jalan eropa. Meskipun mobil listrik tidak mengeluarkan karbon dioksida selama masa pakainya, dia khawatir tentang apa yang terjadi ketika mereka kehabisan, khususnya apa yang terjadi pada baterai?. Itulah sebabnya, dalam 10 atau 15 tahun, ketika sejumlah besar dari mereka mencapai akhir masa pakainya, akan sangat penting bagi kita untuk memiliki industri daur ulang.
Meskipun sebagian besar komponen kendaraan listrik sangat mirip dengan mobil konvensional, perbedaan besar adalah baterai. Sementara baterai timbal-asam tradisional banyak didaur ulang, hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk versi lithium-ion yang digunakan pada mobil listrik.
Baterai kendaraan listrik lebih besar dan lebih berat daripada yang ada di mobil biasa dan terdiri dari beberapa ratus sel lithium-ion individu, yang harus dibongkar. Mereka mengandung bahan berbahaya dan memiliki kecenderungan tidak nyaman untuk meledak jika dibongkar secara tidak benar.
Baterai kendaraan listrik perlahan-lahan kehilangan kapasitasnya dari waktu ke waktu. dan kendaraan saat ini kehilangan rata-rata 2% otonomi per tahun. Selama bertahun-tahun, otonomi dapat dikurangi secara nyata. Baterai kendaraan listrik dapat diperbaiki dan sel baterai individual dapat diganti jika rusak. Tetapi ada risiko bahwa, setelah bertahun-tahun servis dan beberapa ratus ribu mil, seluruh paket baterai mungkin harus diganti jika sudah terlalu rusak.
Kekhawatiran sebagian besar orang yang sadar lingkungan adalah bahwa tidak ada sistem untuk menangani bagian-bagian yang sudah pensiun ini. Lagi pula, paket baterai lithium-ion biasanya memakan panjang jarak sumbu roda mobil, beratnya sekitar 500 kg dan terdiri dari unsur-unsur beracun. Bisakah mereka dengan mudah didaur ulang atau ditakdirkan untuk menumpuk di tempat pembuangan sampah?
baru-baru ini proposal Uni Eropa akan memaksa pemasok kendaraan listrik untuk memastikan bahwa produk mereka tidak dibuang begitu saja di akhir masa pakainyal, dan produsen sudah mulai melangkah maju.
Nissanmisalnya, menggunakan kembali baterai lama dari mobil Leaf di kendaraan berpemandu otomatis yang mengirimkan suku cadang ke pekerja di pabriknya. Volkswagen melakukan hal yang sama, tetapi juga baru saja membuka pabrik daur ulang pertamanya, di Salzgitter (Jerman), dan berencana untuk mendaur ulang hingga 3.600 sistem baterai per tahun selama fase uji coba.
Renault, untuk bagiannya, sekarang mendaur ulang semua baterai di mobil listriknya, meskipun seperti yang terjadi, itu hanya beberapa ratus setahun. Itu dilakukan melalui konsorsium dengan perusahaan pengelolaan limbah Prancis Veolia dan perusahaan kimia Belgia Solvay.
Pemerintah bergerak menuju membutuhkan beberapa tingkat daur ulang. Pada tahun 2018, China memberlakukan aturan baru bertujuan untuk mempromosikan penggunaan kembali komponen baterai untuk kendaraan listrik. Uni Eropa diperkirakan akan menyelesaikan persyaratan pertamanya tahun ini. Di Amerika Serikat, pemerintah federal belum membuat kemajuan dalam mandat daur ulang, tetapi beberapa negara bagian, termasuk California – pasar mobil terbesar di negara itu – sedang mempertimbangkan untuk menetapkan aturan mereka sendiri.
Memenuhinya tidak akan mudah. Baterai sangat berbeda dalam hal kimia dan konstruksinya, yang mempersulit pembuatan sistem daur ulang yang efektif. Selain itu, sel-selnya sering direkatkan dengan lem yang kuat sehingga sulit untuk dibongkar. Ini telah berkontribusi pada rintangan ekonomi: Seringkali lebih murah bagi produsen baterai untuk membeli logam yang baru ditambang daripada menggunakan bahan daur ulang. Tentunya tren ini harus berubah. Demi kebaikan planet ini.
Lebih banyak berita yang mungkin menarik bagi Anda:
Mitos daur ulang plastik global dan cara memeranginya secara individu
