Grafik yang menunjukkan kesulitan naik pesawat di Argentina

Asosiasi Transportasi Udara Amerika Latin dan Karibia (ALTA) menghasilkan a belajar yang mengukur daya saing transportasi di berbagai negara di kawasan. Argentina berada di posisi yang sangat buruk, di posisi nomor 15.

Untuk memperhitungkan daya saing, ALTA mengambil 10 indikator: pajak, tarif, dan kontribusi; potensi pasar; konektivitas; gas; membuka langkah-langkah terhadap Covid; aksesibilitas ke pasar melalui visa; kualitas bandara; biaya bandara; biaya layanan penerbangan; dan tata kelola otoritas penerbangan sipil. Dan performa Argentina sangat buruk di babak pertama Pajak, biaya dan kontribusi.

Menurut laporan tersebut, “Argentina adalah negara yang paling tidak kompetitif dalam hal pajak tiket, yang jumlahnya mencapai 112% dari harga akhirnya, kesenjangan yang sangat besar antara negara tersebut dan negara yang paling tidak kompetitif kedua, Peru, dengan persentase pajak 18%.”

.
.

Mengenai tarif, Bandara termahal adalah dua bandara Meksiko: Mexico City dan Monterrey, yang tarifnya rata-rata US$61,70, tetapi tiga bandara Argentina menyusul: Buenos Aires, Córdoba, dan Mendoza, dengan tarif US$57. Ketika, Jika faktor ini diukur berdasarkan negara dan bukan berdasarkan bandara, negara dengan biaya bandara tertinggi adalah Argentina (US$56,9), diikuti oleh Haiti (US$55) dan Curaçao (US$51,7).

.
.

Dan, mengambil semua pajak, tarif, dan total kontribusi dalam dolar, Argentina memimpin dengan US$198. “Argentina memiliki biaya bandara yang tinggi dan pajak tiket yang tinggi, menjadikannya negara yang paling tidak kompetitif dalam hal faktor ini. Ekuador (US$123) dan Bahama (US$100) mengikuti di tempat kedua dan ketiga. Sebaliknya, negara yang paling kompetitif adalah Jamaika (US$4), Brasil (US$11) dan Chile (US$25)”, tambahnya.

Ditanya tentang kasus Argentina, kata direktur eksekutif dan CEO ALTA, Jose Ricardo Botelho bahwa mereka menghormati keputusan pemerintah, tetapi mereka mencoba menunjukkan kepada negara-negara bahwa biaya atau biaya yang tidak terkait tidak dapat dibebankan pada tiket karena hal itu menimbulkan distorsi dan masalah daya saing. “Studi ini menunjukkan dengan data bahwa, ketika suatu negara membebankan biaya, ada dampak pada konektivitas dan permintaan negara tersebut. Sebaliknya, negara-negara yang bertindak dan menjadikan penerbangan sebagai kebijakan negara berhasil meningkatkan jumlah penumpang, seperti Brasil yang naik dari 33 juta penumpang menjadi 100 juta”, jelasnya dalam konferensi yang memuat laporan tersebut.

  Plebisit untuk Konstitusi di Chili: kemenangan luar biasa dari "penolakan" menempatkan pemerintah Gabriel Boric di atas tali

Item lain yang memberi negara pekerjaan yang sangat buruk adalah Layanan Overflight, yang mengacu pada dukungan pemantauan dan komunikasi yang disediakan oleh Kontrol Lalu Lintas Udara untuk pesawat. Argentina (US$965/1.000 km) dan Brazil (US$744/1.000 km) adalah negara-negara yang layanan penerbangannya paling mahal, kebalikan dari Chile (US$114/1.000 km), yang paling kompetitif.

Dengan demikian, pada skor akhir indeks daya saing, Argentina berada di belakang Meksiko, Brasil, Panama, Kosta Rika, Kolombia, Chili, Paraguay, Republik Dominika, Guatemala, Uruguay, Peru, Honduras, Nikaragua, dan Jamaika dan hanya melampaui Barbados, Haiti, El Salvador, Saint Kitts dan Nevis, Saint Lucia , Bolivia, Sint Maarten dan Kuba.

.
.
Conocé Proyek Kepercayaan

Sumber